“中国车企总销量同比增长1成，逼近2700万辆，超越日本车企，首次登顶。日本车总销量微降至近2500万辆，自2000年以来首次失去第一的位置。”知名媒体《日本经济新闻》3月23日在《全球新车销量：中国车首次超越日本车》一文中忧心忡忡写道。
这不是《日本经济新闻》的危言耸听，而是根据MarkLines咨询公司的权威数据而来。
路透社进一步补充称：日本车企若不持续打磨成本竞争力，与中国车企的差距有可能进一步拉大。
中国汽车在全球超越日系
进入2026年，这种此消彼长的趋势更加明显，今年2月份，中国汽车在欧洲最大市场德国销量暴增、日系大跌，上半年大概率反超日系；在澳大利亚市场，2月中国汽车份额历史性达到24.6%，首次超日系的21%，成为澳洲进口车最大来源国。
这并非偶然现象。早在2023年，中国汽车出口量达到491万辆，超过日本拿下全球第一大汽车出口国的头衔；到2025年，这一数据提升至832万辆，大幅扩大了与日本的差距。
中国汽车以前主要靠便宜，现在出海则是“又好又便宜”，要不是地域政治和贸易壁垒，出口量还会更多。
具体到汽车企业，中国品牌销量增长明显。2025年全球前20大车企中，中国车企占6家，超过日本的5家，成为上榜数量最多的国家，也是增长速度最快的板块，其中比亚迪和吉利的销量超越了日产和本田，分别位居全球第五、第七。
于是有人惊呼，全球汽车产业正面临着百年未遇之大变局的“东升西降”，主要特征就是中国汽车逆袭这些老牌车企，
日系在美日印占优势，但在其它市场失守
汽车产业是一个国家工业实力的象征，汽车产业强大的美国、日本、德国、法国、韩国均是发达国家，尤其是日本，汽车占日本制造业的45%，日本世界500强企业里，有60%以上都是生产汽车或零部件，带动1000多万人就业，而日本总的就业人口也才不到8000万。
从2000年开始，日系车依靠省油、耐用等优势，在全球大杀四方，占据25年之久的霸主地位。
日系车仍在北美、日本和印度拥有优势。其中，以美国、加拿大为代表的北美市场是日系最稳固的地盘，2025年销量达到720万辆，占据其全球总销量约28%，相当于日系车的“第二故乡”，也是目前中国车企尚未大规模渗透的地方。
中国汽车竞争力不够吗？当然不是！是美国、加拿大超过100%的关税作梗。 好消息是，加拿大决定将中国电动车的关税降至6.1%，一年的配额为4.9万辆，算是打开了一个小缺口。
日本是日系车的第二大市场，全年销量450多万辆，占比约18%，日系车份额高达9成，但比亚迪也慢慢撬开了一点缺口。
印度市场是日系车相对中国汽车的一大优势，2025年销量200万辆左右，占比约8%。铃木、丰田在印度市场形成高度垄断，中国汽车很难进入。
上述市场可能都弥补不了日系车在全球最大市场中国的损失。2025年日系车在华销量仅剩300余万台，全球占比跌至约12%。巅峰时期的2020年，日系车在华超过500万辆，占据中国车市的1/4；那一年，日系车在全球的销量超过2800万辆。
与此同时，中国品牌在中国市场份额的销量从2020年的774万辆上涨至2094万辆，份额从38.4%提升至70%。
中国品牌汽车的新能源+智能化转型浪潮，再加上全产业链的成本优势，让固守燃油车、油电混动路线的日系车掉队。
如果日系车只认为中国品牌只是固守中国市场的话，那就大错特错了。今年1-2月，奇瑞每卖出三台车有两台来自海外，而比亚迪的海外销量已经过半，成为全球化车企，在全球范围内与日系展开激烈竞争。
当然，中国车企还处于高度内卷的竞争中，所有主机厂的利润加起来可能还不如丰田一家，这是巨大软肋；随着海外市场的拓展，盈利状况也会得以改善。
在相对公平的欧洲、东南、中东、南美、澳洲、非洲等地，中国汽车正在反超日系。
中国市场大幅失血、东南亚后花园被攻破、新兴市场全面失守、欧洲与俄罗斯市场持续萎缩，此消彼长之下，2025年被中国汽车反超，一点也不让人意外了。
德系车对中国的进出口反转
在全球范围内，德系车曾是仅次于日系车的存在，尤其是大众和BBA长期在中国高端燃油车市场占据主导地位，在中国进口车市场更是鹤立鸡群。
但形势已经发生变化。3月23日，安永(EY)发布的报告指出，德国汽车对华出口额已经从2022年的约300亿欧元骤降至2025年的136亿欧元，降幅同样超过一半。同期，从中国进口的汽车却增长了2/3，达到74亿欧元。考虑到德国出口到中国的车型售价远远高于中国汽车，在数量上的差距缩小得更快。
德国《世界报》直接给出判断：“德国制造”畅销全球的时代，已经成为过去式。这话听起来挺扎心，但数据不会骗人——2025年，德国从中国进口的汽车数量首次超过了德国对中国的出口。
德国车出口到中国的数量已经很少了，2025年平均每个月为8000辆左右，并且主要是大排量且昂贵的燃油车。
德国联邦统计局公布的数据更让人坐不住：今年1月份德国对华出口直接暴跌13.2%；2026年2月，比亚迪在德国销售了3053辆汽车，比去年同期增加了1550.3%！
当然，MINI电动车、Smart电动车等在中国生产，然后再出口到欧洲市场。这意味着部分从中国进口的汽车，实际上仍由欧洲品牌主导生产。
安永说，中国汽车厂商在德国市场仍面临挑战，但中国制造商在其他欧洲国家市场取得显著进展。
德国大众：需借鉴中国模式以保持竞争力
作为德系车的代表，大众汽车对汽车领域的“东升西降”深有体会。
大众汽车首席执行官布鲁姆日前接受德国媒体访问时说，德国车企需借镜中国模式，以保持竞争力。
他说：“中国以高度规划的方式推进产业发展……并有明确的优先顺序。一切都以最佳方式构建。我们在中国观察到高度的自律和执行意愿，值得我们走出自身框架多加观察，并从中国的发展中学习到很多东西。”
布鲁姆也指出，大众汽车在中国市场面对极大竞争，有“超过150个竞争对手”，以及强劲的创新动力。
布鲁姆在访谈中重申，作为重组计划的一部分，公司将于2030年前在德国削减五万个工作岗位。
他说：“我们必须高效生产力抵销这一成本。我们现在的能源成本也很高，并也受到很多限制。”
布鲁姆说：“因为世界各地形势的变化，在德国研发和造车，然后再输出国外的模式已不可行。”
受关税、电动车购买力和中国市场竞争加剧等因素影响，大众汽车预计今年的营业利润仅4%。
大众汽车已经开始借鉴中国技术了，比如大众（安徽）生产的与众08就采用了小鹏汽车的平台和智驾技术；上汽大众的ID.ERA.9X更是用上了大众多年前认为落后的增程技术，但按中国需求加大了电池和电机功率。
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